Mazda и Ford в течение долгих лет сотрудничали в области создания платформ, двигателей и прочих компонентов. Теперь японская компания готовится выпустить первую модель на платформе собственной разработки. Таким автомобилем станет обновленный кроссовер Mazda CX-5. Это первая модель из линейки высокотехнологичных автомобилей, оснащенных, помимо новой платформы, фирменными экотехнологиями SkyActive. Это новый подход к работе двигателей, трансмиссий, шасси и кузова, который стремится совместить динамичное вождение и экономичность, оставшись при этом доступным для массового потребителя.

В скором времени новая линейка расширится за счет Mazda3 и Mazda6 следующего поколения. Напомним, что последний показали общественности под видом концепт-кара Takeri на автосалоне в Токио месяц назад. Серийная версия модели дебютирует весной 2012 года, а ее продажи начнутся ближе к концу следующего года.

Пока к автошоу в Детройте готовят свои премьеры и обновления Toyota, Nissan, Mercedes и т. д., к более далекому и менее заметному апрельскому автосалону в Пекине малоизвестная компания Eterniti Motors обещает представить свои амбициозные проекты.

Британская компания уже показала себя на автошоу во Франкфурте в сентябре 2011 года. Тогда шеф-инженер новой марки Алистер Маккуин назвал концепт первой модели «М5 в кузове кроссовер». Весьма смелое утверждение для никому не известной компании. Речь тогда шла о концепте Hemera.

Eterniti Hemera базируется на платформе Porsche Cayenne Turbo S – и выглядит так же. На первый взгляд можно решить, что это обычный тюнинг. Но все не так просто.

Компания, состоящая из 12 сотрудников, выбрала в качестве основы Cayenne, потому что это «лучшая широкая платформа для кроссовера из ныне доступных». Для концепта Hemera было модифицировано шасси и настройки управляемости, переделан интерьер, в работе широко применялся карбон.

Задние сиденья были сдвинуты на 120 мм назад, чтобы обеспечить больший простор и комфорт для пассажиров. Но так как колесная база осталась прежней, то в жертву был принесен багажник.

И вот компания Eterniti Motors готовит серийную версию «М5 среди кроссоверов», которая и будет представлена на автошоу в Пекине в апреле 2012 года. Причины очевидны: Китай, падкий на все яркое, необычное и мощное, рассматривается лондонцами как основной рынок. Впрочем, можно не сомневаться, что российский рынок тоже примет новинку на ура.

У Eterniti Motors есть уже примерный план производства: 80 автомобилей компания собирается выпустить в 2012 году, 150 – в 2013 году и 200 – в 2014 году.

И на кроссовере, порожденном из Cayenne, новый британский автопроизводитель останавливаться не собирается. Уже известны планы компании по разработке суперкара и еще одного кроссовера. И уже есть первые эскизы будущих моделей.

Новая «тэтэшка» — ура! Хотя здесь новизной и не совсем поблескивает, но всё равно, то что сделал тюнер BB с этой TTS «аудюшкой» можно смело назвать новенькой заряженной штучкой. Поехали!

Итак, прежде всего здесь появился «новый» никому не виданный силовик, который приобрёл парочку вполне «мощных» компонентов, как специальную систему турбонаддува, более продуктивную систему воздушного охлаждения, почти «пустую» выхлопную систему со спорт-катализаторами и коллекторами, дополнительную компактную «Slim-Line» систему масленого охлаждения и конечно же новый «софт» для электронного блока управления. Результат — 306, 324 и 326 лошадиных сил — выбирайте. Само сабой понятно, что топовым здесь является вариант с мощностью в 362 лошадки, где разгон до «сотни» осуществляется всего за 4,6 секунды, а максимальная скорость составляет 280 км/ч.

В области аэродинамики мастера BB так же не подкачали. Подточенный под сей строгий дизайн боди-кит сделал ТТ просто жёлтозаперчённой и до ужаса привлекательной, ну а если ко всему ещё добавить спортивную «ходовушку» представленную спортивными пружинами или альтернативными спорт-амортизаторами с возможностью регулировки в нескольких режимах, то вообще — полный «гешос», что с «родного» немецкого звучит как «выстрел». Закругляют пакет колёсные диски в 19 или 20-дюймовом формате и высокопрочная тормозная система с перфо-дисками и 8-поршневыми суппортами.

Что касается салона, то здесь ателье пока не соизволило предоставить какую нибудь информацию по поводу смачной комплектации, хотя можно и догадаться, что здесь будет использована кожа, алькантара, парочка аппликаций из алю и конечно же карбона.

Тюнинг-ателье Abt Sportsline давно известно как серьезный производитель гоночных автомобилей. Ведь на счету компании Кристиана Абта не один чемпионский титул гоночной серии DTM – наиболее популярного кузовного чемпионата Германии. Да и всей Европы.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что, как только фирма Audi в январе 2007 года приступила к выпуску первого в своей истории полноценного суперкара R8, Кристиан Абт тут же принялся «усовершенствовать» этот автомобиль, базовые характеристики которого изначально не очень впечатляли — 4,2-литровая «восьмерка» мощностью 420 л. с., разгон до первой сотни за 4,6 сек. и максималка в 301 км/ч. Итальянские и английские оппоненты обладали куда более резвым характером. К тому же Audi R8 был в суперкаровской «тусовке» зеленым новичком, даже несмотря на более чем удовлетворительные продажи. Впоследствии ингольштадцы попытались исправить ситуацию и установили на Audi R8 5,2-литровую «десятку» мощностью 525 л. с. (530 Нм). Динамические характеристики автомобиля существенно возросли, и это было уже серьезной заявкой на полноправное членство в клубе элитных суперкаров. А окончательный пропуск туда оформил все тот же Кристиан Абт и возглавляемое им тюнинг-ателье Abt Sportsline. 

Первым делом доработке подвергся двигатель. Воздушный фильтр и выхлопная система отправились на свалку, уступив место «улучшенным» деталям, «мозги» блока управления двигателем подверглись перезагрузке, благодаря чему мощность мотора выросла до 600 л. с. (+75 л. с.), а крутящий момент обзавелся дополнительными 20 «ньютонами» (550 Нм). Старый аэродинамический обвес тоже отправился на свалку, а вместо него машина получила новый передний бампер с интегрированным спойлером, новые пороги и заднее антикрыло. Все эти ухищрения позволили сократить разгон до первой сотни до 3,8 сек (- 0,1 сек), а максималку увеличить на 6 км/ч (322 км/ч).

Сколько будет стоить подобная «прокачка», пока неизвестно. Видимо, отдельно будет оговариваться цена каждого экземпляра. Инженеры Abt Sportsline готовы установить не только новые легкосплавные диски, низкопрофильную резину и перекрасить машину в любой выбранный заказчиком цвет, но и подвергнуть кардинальной переработке салон. А вот насколько кардинальными будут изменения, зависит от пожеланий и толщины кошелька заказчика. Но в любом случае, в свое распоряжение он получит стильный, харизматичный, сверхсовременный суперкар, готовый на равных бороться со своими итальянскими и английскими конкурентами. И однозначно — самый лучший автомобиль подобного класса из тех, что выпускаются на сегодняшний день в Германии.

Красотка Alfa Romeo 159 как раз из той категории созданий женского пола, что зацикливаются на внешности, не обращая внимания ни на что другое. В эффектной внешности этой итальянке не откажешь. Эта машина – квинтэссенция современного автомобильного дизайна. Она красива лицом: одна фирменная решетка “морковкой” с эмблемой Alfa Romeo чего стоит. И трехсекционные фары, спрятавшиеся под нахмуренными бровями – капотом, будто выражают ее состояние: она не понимает, как можно не восхищаться ее красотой.

В фигуре, на наш взгляд, спорных черт побольше. Во-первых, “попа” плосковата. Изящная, конечно, но объема не хватает. Во-вторых, обувка могла бы быть более оригинальной. Понятно, что у Alfa есть свой дизайн колесных дисков, и он один для всей семьи. Но если делать упор на внешность, то достойные “катки” могут стать тем самым финальным штрихом, той изюминкой, которая соберет воедино образ авто и поставит изящную точку. Те 16-дюймовые диски, что установлены на тестовой машине, на эту роль не годятся.

Внутренний мир каждой красавицы – покруче лабиринта Минотавра. К сожалению, не так часто он соответствует внешней привлекательности. В салоне Alfa Romeo 159 создается впечатление, что красота обрушилась на нее внезапно и с этого момента приоритет стал отдаваться совсем другим вещам. Проще говоря, она остановилась в развитии. Все-таки от автомобиля, самая дешевая версия которого стоит 1 128 000 р. (около $46 300), а самая дорогая 1 669 000 р. (около $68 500), ожидаешь более комфортного, функционального и приятного салона.

Как у любой современной женщины, у Alfa должны быть всякие модные аксессуары, без которых настоящая красавица не сможет появиться на людях. Пожалуйста. Тут есть кнопка запуска двигателя, и стоит признать, что эта популярная функция является еще и полезной.

Качество материалов отделки салона нареканий не вызывает. Даже надписи по–итальянски на приборах (как в спортивных авто), расположенных на центральной консоли, но повернутых при этом в сторону водителя, придают авто определенный шарм.

Но устроиться за рулем удобно, а главное, правильно – очень сложно. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету, а вот сиденье хочется опустить еще ниже, дабы быть ближе к центру тяжести. Если уж замахиваться на спортивность, то такие вещи учитывать – обязательно. Хотя можно предположить, что настройки кресла – это очень индивидуально, и многие без проблем найдут удобную, правильную посадку. Тем, кто привык во время поездки доставать или класть что-то в бардачок, хочется сразу посоветовать срочно менять привычку. Здесь, чтобы дотянуться от руля до перчаточного ящика, приходиться сильно наклоняться и отвлекаться от дороги, причем не из-за огромных размеров автомобиля, а из-за того, что бардачок расположен снизу.

Сама центральная консоль достаточно информативна, но выглядит как-то… “по-детски”. Непонятно, чем вызвано это ощущение, но с внешней красотой внутреннее убранство не вяжется. Отдельно хочется сказать об управлении климат-контролем. После большинства автомобилей ищешь специальные кнопки, которые направляют воздух в нужное место, но тут все гораздо проще и удобней: надо просто нажать на колесико, регулирующее температуру. Нажмешь на верхнюю часть – будет дуть вверх, на нижнюю – вниз и так далее.

За что точно стоит уважать эту Alfa, так это за то, что она прогибается под городские реалии. Она едет. Чего-чего, а взрывного характера у этой итальянки с избытком. И это при том, что у нас была машина с двигателем 2,2 литра (185 л.с.), а ведь есть еще и версия с мотором 3,2 литра (260 л.с.). Разгон до 100 км/ч у автомобиля занимает 8,8 с. По цифрам не очень быстро, но когда сидишь внутри, динамика кажется гораздо убедительней. Управляется автомобиль тоже прекрасно. В повороты ныряет услужливо и с радостью. Неприятно на нем стоять в пробках, практически сразу начинаешь чувствовать, что итальянский темперамент рвется наружу, и эта несвобода заставляет Alfa Romeo 159 чувствовать себя не в своей тарелке.
Вот только для зимы эта Alfa не очень подходит. Когда идет снег, заднее стекло полностью залеплено, не спасает даже подогрев, так и хочется поставить туда дворник. Плюс не погоняешь особо, скользко ведь.

Полюбить эту машину можно, купить – возникает денежный вопрос. За те же деньги можно приобрести и полноприводную Audi A4, и BMW 3 coupe, и еще много-много других машин. Но желающие наверняка найдутся, ведь иногда мужчины выбирают в жены не самых надежных, верных и умных, а просто самых красивых.

Спорткары Porsche 911 Carrera и Carrera S нового поколения получат пакеты доработок от ателье TechArt. Пока немцы рассказали о тюнинг-программе в общих чертах, официальная презентация пройдет на женевском автосалоне в 2012 году.

Как будут дорабатываться моторы спорткаров — пока не сообщается. В числе «обновок» — облегченные на 15% по сравнению со стандартными колесные диски на 20 и 21 дюйм, стальные либо углепластиковые насадки на выхлопные трубы, большой выбор цветов окраски суппортов тормозов. Интерьер получит кожаную обшивку с декоративной прострочкой, карбоновые накладки и новый трехспицевой руль со вставками из алькантары либо кожи.

Ford готовит два гибридных автомобиля на базе компактной модели C-Max. Они будут называться C-Max Hybrid и Energi и составят конкуренцию Toyota Prius V. На американском рынке машины дебютируют во второй половине 2012 года.

C-Max Hybrid — это традиционный гибрид, а Energi — подключаемый с возможностью зарядки от бытовой электросети. Силовая установка обеих модификаций имеет суммарную мощность в 185 лошадиных сил. Она состоит из работающего по циклу Аткинсона 2-литрового 4-цилиндрового бензинового агрегата, электродвигателя и комплекта литий-ионных аккумуляторов.

Гибриды получат новую версию мультимедиа-системы Sync и функцию Brake Coach, позволяющую использовать систему рекуперации энергии торможения с максимальной эффективностью. Дверь багажника автомобиля можно будет открывать и закрывать, просто проводя ногой под задним бампером.

Производство гибридных C-Max будет организовано в Мичигане.

Mercedes-Benz опубликовал официальные фотографии нового родстера Mercedes-Benz SL. Это случилось после того, как сканированные с брошюр фото попали в Интернет нелегально. После такого «слива» скрывать что-то было уже глупо. Официально машину представят в Детройте.

Новое поколение Mercedes-Benz SL внешне напоминает компактный купе-кабриолета SLK. При этом SL получит жесткую складную крышу переменной прозрачности с функцией Sky Magic Control, кузов из алюминия и два мотора на выбор — 3 ,5-литровый V6 и 4,6-литровый V8 с двойным наддувом.

После новогодних праздников вырастут цены на Ford Focus. Одна из самых популярных иномарок российской сборки станет дороже на 31 000 рублей.

Так, базовая версия машины в кузове хэтчбек комплектации Ambiente будет стоить в 531 тысяч рублей вместо 499 тысяч рублей, что выводит Focus из психологически значимой цены «до полмиллиона». Правда, в «базу» у «Фокуса» входит электропривод боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности и так далее – то есть, совсем «пустой» ее не назовешь.

Топовая комплектация Titanium будет стоить от 800 500 рублей за кузов «седан».

Volkswagen провел российскую презентацию внедорожника Touareg с гибридной силовой установкой. Эту машину впервые показали в марте на Женевском салоне, а сейчас она доехала и до российских дилеров.

Гибридная установка нового Touareg состоит из бензинового двигателя V6 объемом 3,3 литра и электромотора. Суммарная мощность агрегата – 375 л.с., а расход топлива — 8,7 л на 100 км в городском цикле. Электродвигатель гибрида запитан от батареи энергоемкостью 1.7 кВт/ч. На электрической тяге машина может проехать всего два километра.

Touareg Hybrid – самая дорогая версия этого внедорожника. Его цена начинается от 3 240 000 рублей.