Тюнинг-ателье Abt Sportsline давно известно как серьезный производитель гоночных автомобилей. Ведь на счету компании Кристиана Абта не один чемпионский титул гоночной серии DTM – наиболее популярного кузовного чемпионата Германии. Да и всей Европы.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что, как только фирма Audi в январе 2007 года приступила к выпуску первого в своей истории полноценного суперкара R8, Кристиан Абт тут же принялся «усовершенствовать» этот автомобиль, базовые характеристики которого изначально не очень впечатляли — 4,2-литровая «восьмерка» мощностью 420 л. с., разгон до первой сотни за 4,6 сек. и максималка в 301 км/ч. Итальянские и английские оппоненты обладали куда более резвым характером. К тому же Audi R8 был в суперкаровской «тусовке» зеленым новичком, даже несмотря на более чем удовлетворительные продажи. Впоследствии ингольштадцы попытались исправить ситуацию и установили на Audi R8 5,2-литровую «десятку» мощностью 525 л. с. (530 Нм). Динамические характеристики автомобиля существенно возросли, и это было уже серьезной заявкой на полноправное членство в клубе элитных суперкаров. А окончательный пропуск туда оформил все тот же Кристиан Абт и возглавляемое им тюнинг-ателье Abt Sportsline. 

Первым делом доработке подвергся двигатель. Воздушный фильтр и выхлопная система отправились на свалку, уступив место «улучшенным» деталям, «мозги» блока управления двигателем подверглись перезагрузке, благодаря чему мощность мотора выросла до 600 л. с. (+75 л. с.), а крутящий момент обзавелся дополнительными 20 «ньютонами» (550 Нм). Старый аэродинамический обвес тоже отправился на свалку, а вместо него машина получила новый передний бампер с интегрированным спойлером, новые пороги и заднее антикрыло. Все эти ухищрения позволили сократить разгон до первой сотни до 3,8 сек (- 0,1 сек), а максималку увеличить на 6 км/ч (322 км/ч).

Сколько будет стоить подобная «прокачка», пока неизвестно. Видимо, отдельно будет оговариваться цена каждого экземпляра. Инженеры Abt Sportsline готовы установить не только новые легкосплавные диски, низкопрофильную резину и перекрасить машину в любой выбранный заказчиком цвет, но и подвергнуть кардинальной переработке салон. А вот насколько кардинальными будут изменения, зависит от пожеланий и толщины кошелька заказчика. Но в любом случае, в свое распоряжение он получит стильный, харизматичный, сверхсовременный суперкар, готовый на равных бороться со своими итальянскими и английскими конкурентами. И однозначно — самый лучший автомобиль подобного класса из тех, что выпускаются на сегодняшний день в Германии.